作者：新一酱(新一线城市研究所)、团支书(城市数据团) 授权发布
数据支持：城市数据团、苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司、武汉地铁运营有限公司、苏州武汉上海地铁官网
某年月日，团支书的小伙伴新一酱提出了这么一个问题：“我每天挤地铁上班都要崩溃了，你说大城市是不是都这样呀？”
团支书为难地说：“这个……没有在其他城市待过，我也不知道呢。”
新一酱提议说：“要不我们来做一个研究吧，看看一线城市和新一线城市，哪里的地铁更拥挤呢？”
于是，我们开始行动了。
关于一线城市：人从众众众众众……
可是，一线城市虽然人口众多，地铁路线却也相对较多、运载能力相对较大，地铁拥挤程度或许并没有我们想象中那么可怕。而在一些综合发展程度较高的二线城市，或者说新一线城市，全市人民却都仰仗着少得可怜的几条地铁。
换言之，一座城市地铁的拥挤程度，受到人口规模、地铁规模、地铁选线等多因素的影响。关于地铁拥挤程度这个话题，北上广能否依然领跑全国，尚未可知。
为了科学地回答这个问题，我们选取了上海、武汉、苏州三座城市，设计了3个回合的比赛，采用3局2胜制度。每个回合中，若上海同时战胜武汉和苏州，则算一线城市获胜；若武汉或苏州之一战胜了上海，则算新一线城市获胜。
什么，你说1V2不公平？
玩过斗地主的请闭嘴。
现在，既然大家对规则没有异议了，我们就开始比赛吧。
Round 1：沙丁鱼指数
说到地铁拥挤程度，最直观的感受当然是人多不多啦！
沙丁鱼指数=单个站点的早高峰进出站人次最大值
每一个工作日的清晨，地下的每一节车厢就像一节节奔跑的沙丁鱼罐头。那么，这些 “沙丁鱼们”都是从哪里进罐，又在哪里重见天日？
苏州进站人次最高的是东环路站，它连接了市区和苏州工业园区，且周边有大量居民区。出站人次最高的星海广场站周边就是园区的湖西CBD，上班族们出了站就可以钻进办公室搬砖。
作为武汉2号线的终点站，光谷广场站是武汉当之无愧的最拥挤站点。该站位于东湖开发区，企业高校林立，包括光谷软件园、华科、地大、中南财经政法大学等，还有乌泱乌泱的当地居民。
上海地铁进站人数最高的4个站点被1号线包圆，莘庄是5号线的终点和1号线的起点，也就是闵行的郊区族每日进城的必经站点。九亭站在1号线的站点包围中杀出血路——这个在松江与七宝夹缝中的站，是众多上班族的租住地。而出站人次最多的当然是上海的心脏地带：人民广场。
说了那么多，到底哪里的沙丁鱼指数最高呢？请看下图，圆圈越大则表示人数越多：
毫无疑问，上海凭借其人口规模的巨大优势，轻取第一回合。武汉虽然屈居第二，表现也相当扎眼。
Round 1：一线城市 WIN
Round 2：地铁负荷指数
就算上海人多了些，可要是人多车也多，倒未必特别拥挤呢。这一回合，我们将结合地铁运能进行比较。
地铁负荷指数=早高峰客流量/地铁早高峰运能
其中，
地铁运能=单次列车定员数量*单位时间内双向的发车数量
从结果来看，现实是非常残酷的，近半数线路的运能都被客流远远甩开。
武汉2号线以炸裂的实际客流（近18万人）睥睨众线，是运能的近2倍。同样明显超载的还有上海2号线，这条贯通东西的庞大城市血管，输送了25万客流。
地铁负荷指数的具体情况如下图所示，黑色线条宽度表示运能，桃色线条宽度表示客流量；线条宽度差异越大，则地铁负荷指数越高。
在第2回合，武汉2号线以高达2的地铁负荷指数战胜了上海2号线。
2，果然是一个神奇的数字。
Round 2：新一线城市 WIN
Round 3：亲密接触指数
尽管地铁负荷指数很能说明一些问题，但由于每条线路的长短不一，该指数并不能准确反映拥挤程度。
而反映拥挤程度的终极指标，是你与多少人在地铁上亲密接触。换句话说，早高峰的地铁上，一平米站了多少人？
为了回答这个问题，我们必须提到两个重要的概念：
a.断面客流量，即单位时间内沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量。
b.地铁有效空余地板面积，即地铁车厢面积减掉座位投影面积，换句话说，可供乘客站立的地面面积。
在了解这两个概念以后，我们可以定义亲密接触指数了：
亲密接触指数=每一平米地铁地面上站立的乘客数量
更具体地说，
亲密接触指数=任意两个站点之间的早高峰断面客流量/（列车数量*有效空余地板面积）
三个城市的比较结果表明……等等，这可是决胜局，怎么可以这么轻易就公布结果呢！
我们先来看看本回合截止中场休息时的战况吧。
单就早高峰断面客流量而言，上海再次排名第一。上海客流量top10区间集中在1、2号线上，基本在3万人次上下。简单点说，如果你是漕宝路至上体馆区间的一台闸机，每个经过的人都要在你这儿打卡，那么平均每分钟你要被打脸597次。比较而言，上海的断面客流几乎是苏州的3倍，武汉的1.5倍。
但是，上海能否把优势保持到最后呢？
我们知道：
a.上海的地铁大多是A型车厢，单节车厢面积约为66平米；1、2号线主要是8节编组。武汉苏州为B型车厢，单节车厢面积约53平米；武汉2号线6节编组，苏州1号线4节编组。
b.上海1号线上行早高峰行车间隔为2.7分钟，苏州1号线5.7分钟，武汉2号线3.8分钟。
看来，上海虽然断面客流大，但车厢面积和发车列数也多，在亲密接触指数的比较中，鹿死谁手尚未可知呢！
哎呀好紧张，到底大结局是啥？
咳
咳咳
咳咳咳
亲爱的观众朋友们，我要公布结果啦！请看下图，圆圈越大、颜色越深，表示亲密接触指数越高。
没错，苏州地铁的“广济南路—养育巷”一跃成为最拥挤的区间，每平米挤了近8个人！
在此，支书我斗胆猜测：苏州美女闻名天下，是因为挤，所以瘦咯？
无论如何，结果已经很明显了：
Round 3：新一线城市 WIN
至此，三轮比赛已全部结束，新一线城市以2：1战胜一线城市，获得了地铁拥挤比赛的胜利。
此处应有掌声。
新一线城市的沙丁鱼们，请不必为了拥挤的地铁而叹息。
你要好好吃饭，好好工作，好好为你所在的城市贡献GDP。
因为等城市发展了，就会有更多的地铁，以及更多种口味的沙丁鱼。
注：
1.本研究由新一线城市研究所首创，城市数据团提供部分数据支持。新一线城市研究所的原文：原来最拥挤的不是上海地铁，而是……（文/丁凯丽，视觉/王方宏）。
2.本文系城市数据团在原文基础上修改完成。
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