摘要：地铁不仅是交通轨道，更是一座城市的血脉，是记录和观察城市经济生活最重要的切入点之一。继上海之后，“地铁1公里”研究小组将触角伸到了北京，通过对地铁站周边区域不同类型数据的交叉分析，会透视出一个怎样的北京？
北京拥有世界上规模第二大的城市地铁系统
我们对于一个城市的印象，很多时候来源于特征明显的地铁线路图。对于游客，这是他们记住陌生城市布局特点的捷径；对于大部分住在城里的人，这是每天上下班通勤的印记；而对于城市本身，地铁线路则是城市规划发展的缩影。
自1981年正式对外运营至今，北京地铁已经走过了36个年头。截至2015年12月26日，北京地铁已开通运营18条线、278座车站，运营里程554公里，工作日的日客流平均达1千万人次以上，成为世界上规模第二大的城市地铁系统。
地铁站周边1公里的区域，正逐渐成为承载交通、商业、娱乐休闲、居住、办公等多种功能的城市综合体。这成为我们观察这座城市人口、经济和商业轨迹的重要切入口。
DT君尝试以地铁站为基准，收集分析周边1公里区域各类大数据，观察城市各区域的发展生态。
本文的研究数据来源于房产中介机构（居住数据）、高德地图（交通数据、公交数据和高德指数）、大众点评（商家POI数据）和云房数据研究中心（写字楼POI数据）。综合交叉不同数据后，我们为 “地铁1公里”建立了一个包含服务配套、餐饮娱乐、交通人气、房价、办公功能等多项指标的综合评价体系（各项指标算法见各章节图注）。在完成关于上海的“地铁1公里”研究后，DT君推出第二份城市地铁活跃榜单，帮你看清北京。
我们希望能够在未来补充更多的数据维度和分析方法，综合完善这套评价体系，持续为中国的主要城市地铁站进行评级，观察城市人口流动、商业变化和经济发展的轨迹。
1、服务配套：优质配套都在这个网格里
看各单项指标，能清晰地看出各个地铁站的特点。
我们通过综合考量地铁站周边的超市数量与银行ATM的数量，为其服务配套成熟度打了个分。
排在前20名的站点如下（红色粗线穿过这一站点的子项得分，线越弯曲起伏，代表这些站点的服务配套子项得分越不均衡）：
很难找到一个不偏科的站点。
即使国贸这样的总分冠军，也没法在银行ATM机和超市数量两个单项比分上力压群雄。而雄踞ATM数量全北京第二的复兴门，由于超市数量的短板总分直接排至10名开外。
在两个项目上的偏向，也体现出这些站点各自的长项。
单看超市数量，国贸、东单、大望路、东大桥以及永安里稳进前十。它们沿着1号线和6号线一字铺开，横跨东二环和东三环，直抵东四环。以国贸为中心，东大桥、永安里外加大望路围成了名头响亮的朝阳CBD。对了，这儿的地标“大裤衩”配上鳞次栉比的写字楼构成了消费担当。
从ATM机数量上看，国贸片区依旧是妥妥的赢家，但来自西城区的西单和复兴门也挤入了前列。西单你懂得，全国文明的商业街就与站点相连，ATM机怎么能少。复兴门附近便是如雷贯耳的金融街，全国主要金融机构的集中地，ATM机想少也难。
从整体得分来看，东强西弱（东西以故宫中轴线为界），分布集中。朝阳区外加东城区包揽了榜单20个站点中的15个，其中国贸其余站点被西城区和海淀区“瓜分”。
按照地铁线路来看，1号线复兴门至大望路段是不折不扣的“服务配套第一线”，沿线的复兴门、西单、东单、永安里、国贸和大望路悉数进入前20。2号线紧随其后，沿线有5个站点上榜。
我们再来看看一些服务配套吊在末尾的站点，它们多集中于昌平线、房山线、大兴线以及6号线的东向尾端，连接主城区与郊区，连线地段多无人烟，站点配套也就无从谈起。对了，这些站点还有一个共同特征：它们大多在五环之外。
成棋盘状格局分布的北京地铁，将沿线站点的服务配套水平画出了层次鲜明的网格。和上海优质配套站点扎堆4号线以内不同的是，北京的高分站点被框在一个网格中：这个网格东至14号线金台路站（靠近东四环红领巾桥），西抵2号线复兴门至西直门一线，北达北二环（2号线东直门至西直门一段），南邻7号线菜市口至磁器口一段。
这个网格框住了前20名站点中的17个，唯3逃出的站点，也没有离开五环。
2、餐饮娱乐：五环之外也有亮点
关于地铁站点的休闲娱乐功能，我们综合了地铁站点周边的饭店总数、KTV总数与电影院总数三项来进行考察。
国贸一带依旧是逆天的存在，加上大望路站，总分不落前五。
尽管有国贸这样的站点压阵，但大起大落的线条还是透露出：没有一个站点是“全能王”。
如果你是个吃货，那么1号线上的国贸、大望路、西单以及王府井不会让你失望。
五道口站也不错， “宇宙中心”不仅提供了充足的选择，学生党的聚集也平抑了这里的物价。
如果爱K歌，望京是不错的选择，7家KTV外加420家饭店可以满足你的吃喝玩乐需求，虽然离主城区略远，但是离飞机场近呀！由首都师大两校区环绕的花园桥也还行，7家KTV外加220家饭店的规模不输望京。
不过，若能实现吃喝玩乐一条龙，肯定是最好的。DT君建议你首选国贸，不行就去海淀黄庄，毕竟邻近高校是个大优势。
较之上述站点，5环以外的站点要惨淡得多，KTV和电影院是奢侈品，少数站点拥有零星的饭店装点门面，更多的站点是三项得分挂零。
比起服务配套优质的站点被西二环、东四环、北二环和南二环构成的网格“大包大揽”，餐饮娱乐一项的得分让网格之外的站点有了出头机会。
最为显眼的当属地处五环之外的北苑路北站，这座以“睡城”名满京城的站点，凭借300家饭店、5家KTV和1座电影院顽强地进入了榜单前十，令DT君刮目相看。
人多力量大对繁荣壮大餐饮娱乐业依旧是硬道理。
3、交通人气：枢纽不仅仅有王府井与CBD
看完吃喝玩乐，看交通。
一个地铁站除了满足大家的休闲娱乐需求之外，更重要的是通达度。
什么样的站点能称得上是交通枢纽？人流与基础设施缺一不可。我们结合各地铁站点周边的高德指数与公交站点数量两项，对此进行了考察。
北京站点情况如下图。我们结合地铁站周边的公交站点数量和高德指数，将北京地铁278个站点分成了四类。
从数据上看，东城区的王府井、东单和北京站以及朝阳CBD一带的站点如国贸、金台夕照等站点是不折不扣的交通枢纽加人气大站，凭借周边商业的繁荣和地处交通集散地，它们成为北京地铁站点的人气和交通担当。
位于中关村的海淀黄庄站和中关村站也不示弱，虽然从地图上看，它们“僻居”北京主城区西北角，但作为北京的IT重地，中关村一带凭借科创产业将人气抬高。
高人气高通达度的站点，大多分布在四环以内。那些能够逸出四环以外的站点就显得颇为耀眼，以昌平线的昌平站为例，位于昌平城区的地利外加周边大学的加持，让它成功进入高人气高通达序列。
比起四环以内站点的高人气和完备的交通设施，5环以外的站点多为 “洼地”：既无人气，也没有公交配套。昌平线、房山线、大兴线和6号线东段等容纳了不少这样的拖尾站点。
对于这些站点，它们需要定下一个小目标：提高人气或者新修公交站台。
4、办公功能：三个重要办公区都有所短
一个区域应该具备怎样的特性才可以称得上是承载了强大的办公功能？仅靠写字楼密集肯定是不够的，写字楼内聚集的上班人群要多，服务于上班人群的配套也不能少。
DT君综合考察了地铁站点周边的写字楼数量、餐饮娱乐配套数量、服务配套数量、人气指数以及公交站点数量这5项指标，对北京278个“地铁1公里”的办公功能进行评定。
结果没啥意外，能在综合评分上进入前25位的地铁站点位置如下图，基本分布在朝阳、海淀、东城与西城四个区内。
从整体得分来看，东西算是打个平手，但北边明显强于南边，办公强区在整个北京内的位置偏北，最南的站点也就是处于见的地铁1号线往南再走一站。
办公功能最强的站点分布，圈围出了北京最主要的几个就业区域：朝阳CBD、中关村以及金融街。
细看下图各项指标，尽管大家都已经是北京城中的佼佼者，但非要互相比较，就业强区们还是各有所短。
大家都存在的问题是：公交站点配套不够多，西单一片格外少。
吃喝玩乐一项来看，其他区域总能东边不亮西边亮，一站不行一站强。金融街周边的站点就都吃喝选择不够多，也几乎没有玩乐的场所。
从超市、银行等服务配套来看，朝阳CBD全面胜出，金融街跟中关村略逊一筹。
至于人气，中关村拿下第一，互联网确实欣欣向荣，人丁也着实兴旺。
5、房价：北京还有这几个“洼地”
与地铁站紧密相关的，还有房价。
DT君根据“地铁1公里”数据交叉综合分析，在北京众多站点中捞出了一些配套好生活便利，但地铁房价还没有那么贵的“洼地”。
这19个地铁站点周边餐饮娱乐、服务配套以及公交站点数量3项指标均排在全市前100名以内，可房价仍旧在100名开外，简直是业界良心。当然，我们也要提醒各位，下图仅供参考，购房还请实地考察。
从环线分布来看， 12个“洼地”站点分布在五环以内，7个则在五环以外。
只求性价比，五环外的黄村西大街、万源街、通州北苑以及回龙观排名都挺高，地理位置虽然偏，但生活配套相当不错。
不过考虑到上班，通勤距离相当关键。上文已经考察过北京主要的办公功能区，基本都位于1号线以北的四环内。如果预算允许，还是尽量选择在五环以内生活，越靠北越好。
看“洼地”们的地理位置分布，在金融街附近与朝阳CBD附近工作的同志选择比较多样。预算高可选周边较近区域，往外也可以到通州以及万源街，通勤距离还不那么离谱。
看来看去，在中关村工作比较苦恼。北城五环以内只有3个站点符合“洼地”要求，且全部都在东片。也就是说，中关村所处的整个西北片区，都没有“洼地”可循。而且因为学区集中的缘故，周围抬眼望去全是房价“高地”。
而且不管是向南还是向东走，上班都得跨越整个市区。这么一看，孤独待在西北角的回龙观，确实是中关村最好的后花园，如果你能忍受每天上下班地铁上如潮人群的话。
北京地铁站点综合分级地图
上述都是从分项指标看不同区域的功能，要看城市总体格局，还是要看综合得分。
通过综合评价体系，我们把地铁站周边的对应评价指标（房价、人气、交通通达度、服务配套、餐饮娱乐功能、写字楼数量）分门别类进行了排名，每一项能挤进前100名的就算表现不错；一个地铁站点，表现不错的指标数量越多，等级就越高。
举个栗子，地铁站A对应的6项指标如果全部排进前100名，那它会被划进最高的“7级”，倘若只进了5项，就会被划入次优的“6级”。
评级结果如下图所示：
可以看出，能被划入“7级”与“6级”的站点，都算是符合“比较全能且各项表现都中上”条件的地铁优势区域，一共有65个。
最高级7级站点被悉数纳入四环路以内，以故宫中轴线为东西分界线、1号线为南北分界线来看，呈现出东多西少，南弱北强的分布格局。其中，以东城区和朝阳区组成的东部板块要高于西城与海淀组队的西部板块。
不过，北京的东西差距要明显小于南北差距，7级站点无一在南二环以南，最南端的站点在7号线与5号线交界的磁器口站，无法影响到天坛以南的区域。而反观1号线以北，7级站点的势力范围已达到北四环附近，从站点数量上看也是数倍于位于南部的7级站点。
较之7级站点，6级站点分布范围总体在4环以内，有零星的站点逸出了4环，但没能突破5环，来自13号线的五道口站和14号线的望京站都是四环以外少见的亮点。不过，虽然1号线以南的6级站点数量有所增加，但无一站点能够越过南二环这道“森严的壁垒”。
跟上海市中心全面开花不同，坐落在北京4环以内的站点也并不全是赢家，位于2号线前门站正南端的珠市口站便仅评上较弱的2级。扎堆于四环以内9号线的丰台东大街至科怡路站一段和10号线的西局至丰台站一段，由于地处西南，即使没有越过南二环，也表现黯淡。 环线与方位的区域发展差异，在1号线与5号线两条线路的穿行中暴露无遗。
作为共和国地铁的起点，1号线横贯北京东西，也将南北划分开来，它一路从繁华的东单、西单，驶向西端的苹果园与古城。
而5号线作为北京城的首条南北纵向地铁，北起昌平，南达亦庄开发区。10座一字展开的7级站点让其他线路难以忘其项背。不过，南北之间发展的不平衡也让5号线成为一条“等级森严”的线路，穿越了北四环后，一路往北，站点评级一路走低，直至5号线北段只评上1级终点站——“睡城”天通苑北站。
备注：
作者：胡宏毅 huhongyi@dtcj.com 唐也钦 tangyeqin@dtcj.com
设计：许天宇 邹磊
数据：杨闻新
数据合作机构：高德地图、云房数据研究中心、大众点评
来源：DT财经
链接：http://www.dtcj.com/news/580afe9d67157b723b7c114e
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